{"id":36552,"date":"2026-02-27T08:00:00","date_gmt":"2026-02-27T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/pole-franco-allemand.de\/le-fret-ferroviaire-francais-a-la-croisee-des-chemins\/"},"modified":"2026-02-27T08:00:00","modified_gmt":"2026-02-27T07:00:00","slug":"le-fret-ferroviaire-francais-a-la-croisee-des-chemins","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pole-franco-allemand.de\/fr\/le-fret-ferroviaire-francais-a-la-croisee-des-chemins\/","title":{"rendered":"Le fret ferroviaire fran\u00e7ais \u00e0 la crois\u00e9e des chemins"},"content":{"rendered":"\n
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Faiblesses structurelles, nouveaux investissements et boom du transport combin\u00e9<\/b>.<\/p>\n\n\n\n

Causes structurelles et manquements politiques
<\/b>Les raisons de cette \u00e9volution sont profondes. Pendant des d\u00e9cennies, l\u2019\u00c9tat a investi principalement dans le transport routier, tandis que l\u2019infrastructure ferroviaire a \u00e9t\u00e9 n\u00e9glig\u00e9e. Cela a entra\u00een\u00e9 une perte de qualit\u00e9 et un manque de fiabilit\u00e9, incitant de nombreux chargeurs \u00e0 se tourner vers le camion, plus flexible, surtout sur les courtes distances. Parall\u00e8lement, la SNCF s\u2019est concentr\u00e9e sur le transport de passagers et le r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse. La d\u00e9sindustrialisation a \u00e9galement affaibli le secteur, les clients industriels traditionnels ayant perdu de leur importance. Entre 2019 et 2024, l\u2019offre et les performances du transport ont continu\u00e9 \u00e0 baisser.<\/p>\n\n\n\n

Signes d\u2019un changement de tendance
<\/b>Cependant, depuis 2024, des signaux positifs se multiplient. Avec 32,6 milliards de tonnes-kilom\u00e8tres, le volume de transport a augment\u00e9 de pr\u00e8s de 8 % par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, et la croissance s\u2019est poursuivie en 2025. Un facteur d\u00e9terminant est la prise de conscience environnementale croissante de nombreuses entreprises qui souhaitent rendre leur logistique plus respectueuse du climat. Le rail gagne ainsi en attractivit\u00e9, en particulier pour les longues distances.<\/p>\n\n\n\n

Le boom du transport combin\u00e9
<\/b>Le transport combin\u00e9 est particuli\u00e8rement dynamique. Les conteneurs sont transport\u00e9s par train sur de longues distances et sont ensuite charg\u00e9s sur des camions pour la \u00ab derni\u00e8re \u00e9tape \u00bb. Ce segment repr\u00e9sente d\u00e9sormais pr\u00e8s de 45 % du trafic total et continue de cro\u00eetre. De nouvelles liaisons \u00e0 longue distance avec des trains de grande longueur am\u00e9liorent l\u2019efficacit\u00e9 et renforcent la comp\u00e9titivit\u00e9 par rapport au transport routier.<\/p>\n\n\n\n

Investissements et concurrence, les espoirs de l\u2019avenir
<\/b>Le secteur est \u00e9galement de nouveau au centre de l\u2019attention politique. Un programme d\u2019investissement public de plusieurs milliards d\u2019euros doit moderniser les infrastructures et les terminaux. En m\u00eame temps, la concurrence croissante stimule le march\u00e9 : pr\u00e8s de 40 op\u00e9rateurs sont d\u00e9sormais actifs, et la part de march\u00e9 de l\u2019ancienne entreprise publique a fortement diminu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Une rentabilit\u00e9 fragile, des opportunit\u00e9s r\u00e9elles
<\/b>Malgr\u00e9 cette \u00e9volution positive, le secteur reste fragile sur le plan \u00e9conomique et d\u00e9pend des subventions. Les co\u00fbts fixes \u00e9lev\u00e9s, les trajets \u00e0 vide et la concurrence des camions flexibles p\u00e8sent sur la rentabilit\u00e9. Les experts voient pourtant une r\u00e9elle opportunit\u00e9 : si les flux de transport sont organis\u00e9s \u00e0 long terme et sur de longues distances, le rail peut jouer ses atouts \u00e9cologiques et \u00e9conomiques et retrouver une place importante dans le transport de marchandises en France.<\/p>\n\n\n\n

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Auteur : Haus & Gross
Source : Ein Zug, der durch eine \u00fcppig gr\u00fcne Landschaft f\u00e4hrt Foto \u2013 Kostenloses Bild zum Thema Zug auf Unsplash<\/p>\n\n\n\n

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